Neumático para terreno suave, con un inusual amplio rango de aplicación Prestaciones optimizadas combinado con una durabilidad mejorada en terrenos intermedios. Mejor tracción y control en las curvas, gracias a la optimización del dibujo y el nuevo componente.

INNOVACIONES DE LA LINEA

• DISEÑO Y ÁNGULO DE LOS BLOQUES MEJORADOS
  Como novedad en 2017, nuestra tecnología de bloques en V le ofrece una mejor tracción al tomar las curvas, una mayor superficie de contacto y una mejor estabilidad en las frenadas

• INCREMENTO DEL DIÁMETRO DEL NEUMÁTICO DELANTERO Y TRASERO
  Equipados con nuestro Sistema de Control de la Tensión de la Carcasa (CTCS), los perfiles de los neumáticos delantero y trasero poseen una mayor huella para una mejor tracción y absorción de los impactos.

• UNA AMPLIA E INUSUAL COBERTURA DE TERRENOS
  El diseño y la distribución de los bloques, la rigidez de la carcasa, así como los diferentes compuestos, contribuyen a la amplia variedad de terrenos que cubre Dunlop MX-33. Terrenos blandos, intermedios, duros o incluso barro, estos neumáticos soportan casi todo lo que les eches y además te ofrecerán un rendimiento muy elevado en la mayoría de las situaciones.

TECNOLOGIAS DE LA LINEA

• PROGRESSIVE CORNERING BLOCK TECHNOLOGY (PCBT)
  La nueva tecnología patentada por Dunlop, “Tecnología de Tacos de Agarre Progresivo en Curva”, incrementa la flexibilidad de los bloques permitiendo un mayor agarre y control, lo que unido a los dos bordes gemelos permite un mayor agarre en las curvas.

• MULTIPLE BLOCK DISTRIBUTION (MBD)
  El nuevo sistema de “Tacos de distribución múltiple” (MBD) tiene una variación de bloques dispuestos secuencialmente desde el centro a la zona de los hombros, lo que combinado con una reducción del número de bloques en el centro mejora la sensación de contacto, mientras que también permite más fiabilidad en términos de adherencia.

• CARCASS TENSION CONTROL SYSTEM (CTCS)
  El Sistema de Control de Tensión de la Carcasa (CTCS) controla la distribución de la tensión de la carcasa, optimizando la tensión en las diferentes zonas de la cubierta, mejorando la estabilidad de viraje, la tracción en línea recta y mejora la respuesta del conductor.

• ADVANCED APEX DESIGN (AAD)
  El diseño de ápice avanzado (AAD) introduce una rigidez uniforme en la pared lateral, mientras que el sistema de control de tensión de la carcasa (CTCS) aumenta la distribución de la tensión. ¿El resultado? Una sensación más firme y una conducción sumamente cómoda.